来自 天天基金网今日净值 2022-04-29 05:10 的文章

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作为日本最大的综合性商社,三菱商事及其背后的三菱财团在日本经济界的影响力毋庸置疑,但也同样避免不了新冠肺炎疫情的冲击。

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图片来源:日本Response网站

近日,三菱商事公布了2020上半财年(4~9月)的业绩,当期营收降幅超两成,净利润更是同比剧降64%至866亿日元(约合人民币56亿元)。对此,三菱商事指出,业绩下滑的“罪魁祸首”之一是汽车相关业务的低迷,尤其是三菱汽车的亏损。数据显示,当期三菱汽车出现了高达2098亿日元(约合人民币135亿元)的净亏损。这也是三菱汽车自2016年的油耗造假丑闻以来首次在上半财年出现净亏损。

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半年报由盈转亏

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作为三菱汽车的大股东,三菱商事不仅持有三菱汽车20%的股份,且就连此前执掌三菱汽车长达15年的益子修也是出身三菱商事。

在财报发布会上,三菱商事常务执行董事、首席财务官增一行表示:“我们深受疫情影响,净利润较上年同期减少了1557亿日元。一方面是资源价格低迷,导致澳大利亚原料炭及能源相关业务利润下滑;另一方面是随着全球需求低迷,汽车相关业务出现大幅下滑。”

尤其是今年4~6月,由于三菱汽车计入了145亿日元的资产减值损失,三菱商事的汽车/移动出行业务部门在该季出现了214亿日元(约合人民币14亿元)的净亏损,也是三菱商事旗下众多业务中极少数出现亏损的业务之一。7~9月虽然有所好转,但该业务部门整个财年的预期依然为净亏损500亿日元(约合人民币32亿元)。

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众所周知,三菱汽车与三菱商事关系非常紧密。三菱汽车曾于2002年和2004年两度因隐瞒召回而陷入经营危机,在风雨飘摇中,是同属三菱财团的三菱商事、三菱重工、三菱日联银行为其提供了资金援助,三菱商事还派遣益子修帮其渡过难关。之后三菱汽车又于2016年曝出油耗造假问题,被日产趁机收入旗下,但三菱商事仍是三菱汽车的大股东。

数据显示,受疫情影响,2020上半财年,三菱汽车的全球销量为35.1万辆,同比下滑约4成。尤其是作为主力区域的东南亚市场下滑超5成,给三菱汽车带来了严重打击。在日本国内车企普遍从最低谷开始反弹的情况下,三菱汽车的复苏态势之慢颇为显眼。

“结构性改革”得大股东支持

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继益子修后,三菱汽车首席执行官加藤隆雄希望公司能摆脱当前的困境。为此,三菱汽车决定进行“结构性改革”,效仿雷诺和日产,采取收缩战略,将重点放在实力强大的东南亚市场,削减实力薄弱的其他市场业务。在日本,三菱汽车计划关闭组装帕杰罗的工厂。在欧洲,三菱汽车此前宣布无限期推迟新车型的投放。根据新的经营路线,三菱汽车还计划着手缩减员工数量和汽车产量,关闭不盈利的汽车经销店,从而在两年内将固定成本削减20%。

对于上半财年的业绩,三菱商事社长垣内威彦指出,遗憾的是,三菱商事的1700余家关联公司、子公司中,亏损者众多,为此三菱商事正在考虑动“大手术”,进行根本性的改革。不过,对于三菱汽车,三菱商事依然持观望态度,且表示支持三菱汽车此前发布的“结构性改革”方案。

三菱汽车的举动,三菱商事都看在眼里,且一直在观望。垣内威彦指出,对于原料炭、汽车等业务,关键是要耐下心来认真等待,直至市场好转、需求恢复。

文:张冬梅 编辑:李沛洋 版式:蒙轩

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